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高铁对中短程航线影响明显 民航无奈减班降价

核心提示: 9月10日,全长362公里的郑徐高铁将正式投入运营,这意味着,从郑州出发,前往南京、合肥、宁波等多个城市都将有高铁直达。...

9月10日,全长362公里的郑徐高铁将正式投入运营,这意味着,从郑州出发,前往南京、合肥、宁波等多个城市都将有高铁直达。

在我国高铁“八纵八横”的发展规划中,途经河南、安徽、江苏三个省份,涉及郑州东、开封北、兰考、民权、商丘、砀山、永城北、萧县北、徐州东共9个车站的郑徐高铁是其中重要一环,同时也是连接京沪、京广高铁间的纽带。

而在今年6月刚刚通过的“八纵八横”铁路网规划,也令高铁对民航市场的影响范围进一步扩大。

中短程航线影响明显

2016年6月29日,国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》,我国将进一步打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干,城际铁路为补充的高速铁路网。

这一规划是对2008年的“四横四纵”方案的扩充与完善。根据中航信“航指数”的统计,如果规划全部实施,受影响的航线将达到320条,其中已开通高铁影响的航线93条,规划中高铁影响的航线227条。短程(<800千米)航线135条,中程(800~1500千米)航线122条,远程(>1500千米)航线63条。

这也意味着,几乎所有中国民航的航空公司都有执飞受高铁影响航线。根据“航指数”的统计,目前35家航空公司正在运营高铁影响航线的航班,而34家基地航空公司的基地机场位于高铁沿线城市。

“随着四横四纵高铁线路的逐步开通,4小时以内的高铁相继投入运营,已经对民航短途航线造成巨大的冲击,”民航业内人士林智杰告诉记者,而随着“八纵八横”铁路网络的进一步铺设,高铁将在短途市场上已占据竞争优势的基础上,覆盖更多的中程市场(主要在1000公里左右),进一步蚕食民航领地。“在这一市场上,高铁与民航的旅行时间差大约在2个小时,虽然旅途时间更长,但由于票价和准点率的优势,高铁对游客和探亲客将有较大吸引力,而民航则仍是公商务客的首选。”

林智杰进一步指出,根据欧洲高铁研究,高铁的份额将可能达40%左右。虽然这40%中有相当一部分是激发出的市场增量,但不可避免,高铁在中程市场上仍对民航的游客和探亲客有明显的分流。同时,考虑到我国高铁票价远低于欧洲水平,高铁对民航的游客探亲客的分流可能会更加突出。

除了降价还能怎么办

目前,民航应对高铁的手段主要是削减运力、降价促销和打造快线等。比如京广高铁开通的十天内,京郑线日均班次由8班削减到6班,票价也由九折直降到六折,此外,京武、京长线也纷纷无奈减班降价。然而,这两大手段似乎并没有立竿见影的效果,京郑线客运量仍然下滑44%,京武、京长线的旅客也分别减少22%和14%。

记者也从携程网最新了解到,郑徐高铁通车后,9、10月间上海往返郑州的航班纷纷降价,有的机票含税价甚至比高铁二等座更低。从目前公布的票价来看,从上海至郑州乘坐高铁二等座的单程花费约为450元,而9月期间,上海至郑州航班几乎每天都有340元左右(相当于3.5折)的特价票,即使加上50元民航发展基金,总价仍比单程高铁的花费要便宜。

面对高铁对短程航线的冲击,民航市场采取了应对调整策略,以降低高铁对民航的影响。

比如沪昆高铁上海-贵阳段于2015年中贯通,该段高铁对途径长沙机场的长沙-贵阳、长沙-杭州、长沙-上海等往返航段都产生了较大影响,导致2015年长沙机场整体吞吐量同比仅增长2%,沿线短程同比降低26%,2016年调整沿线航线后,截至7月长沙机场的吞吐量已恢复至同比增长11%。

林智杰告诉记者,目前来看,针对1500公里左右的长途市场,高铁运行时间更长、票价不低、竞争力不强。比如之前开通的青岛到哈尔滨长途跨线动车,运行时间需11小时23分,而民航飞行时间仅需1小时45分钟;高铁二等座票价为668元,相当于民航票价的七折左右,高铁毫无竞争优势。同样,青岛到广州高铁需要运行12小时28分,民航飞行时间仅需3小时;高铁二等座票价为950.5元,相当于票价五折左右。可见在长途市场,尽管高铁增开跨线长途动车组,但与民航相比并没有竞争优势。

编辑:sxq




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